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据零跑汽车3月21日晚间发布的财报显示，2022年实现营收为123.85亿元，较2021年同期增加295.41%，净利润亏损51.09亿元，同比扩大79.52%，毛利率收窄至-15.4%。这份赴港IPO后的首份年报，反映出零跑汽车尴尬的盈利能力。

零跑汽车认为，收入增加的原因是由于电动汽车及部件销量增加，以及公司产品组合平均售价随着产品结构变化而提高所致。

交付量方面，2022年的零跑汽车总交付量为11.12万辆，与2021年总交付量4.37万辆相比增加154.1%。交付量增加净亏损也进一步增大，财报显示，2022年零跑汽车净亏损为51.09亿元，与上年同期相比扩大79.52%，2021年净亏损额为28.46亿元。

按2022年零跑汽车总交付量11.11万辆来计算，不难算出零跑每卖一辆车亏损达4.59万元。

较低的平均售价加之较高的销售成本，使得零跑汽车毛利率始终处于负值。据统计，2019年至2022年间，零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%、-15.4%。2022年，零跑汽车毛利率有所改观，但依旧未能实现由负转正，并且是上市造车新势力车企中唯一毛利率为负的车企。

零跑汽车高级副总裁兼董事会秘书敬华在财报沟通会上表示，2022年Q3和Q4的毛利率分别是-8.9%和-6.9%，在去除经销商返利影响后，2022年下半年毛利已经转正，后续将持续改善。

预计2023年零跑汽车将实现毛利转正，但由于整体汽车市场正处于剧烈的变动中，毛利转正的具体时间节点目前尚不能确定。

与蔚小理相比，零跑一方面面临毛利率为负，另一方面依旧是增收不增利，亏损扩大。而盈利难的问题也是新势力车企共性问题。2022年，蔚小理财报数据显示，蔚小理2022年分别亏损了144.37亿元、91.4亿元、20.32亿元。

2023年，零跑汽车没能迎来“开门红”，销量遇到大幅下滑。1月交付量为1139辆新车，同比下滑85.92%，环比下滑86.59%。2月份销量3198辆，同比下滑6.9%。

对于销量下滑，零跑汽车表示，受春节的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，进而出现短期波动，后续将逐渐恢复正常节奏。

进入3月份，零跑推出了多款车型，包括零跑C11（参数丨图片）增程版、2023款C11纯电、2023款C01以及新款零跑T03。其产品售价区间覆盖5万元到25万元，产品矩阵进一步扩大。零跑希望通过新品和降价来扭转销量颓势，摆脱在市场上中低端的品牌形象。

摆脱中低端的品牌形象的同时，零跑汽车更要面对降本增效的难题。2023年零跑销量目标为20万辆，较2022年近乎翻倍。截至3月23日，零跑汽车股价报30.65港元，跌幅为0.81%，最新市值为284.48亿港元。(部分图片来源网络)